本报记者 吴艳霞 许静

29日中午，石家庄铁道学院，48岁的朱永全教授边研究手边的宝成线109隧道施工方案，边郑重地告诉记者，“明天晚上，无论多晚，我都要赶到109隧道。”

■铁道部电话点将

朱永全教授，博导，石家庄铁道学院土木工程分院地下工程系主任、岩土研究所所长，岩土工程学科学术带头人，在隧道方面的研究造诣全国闻名。在此前一天，铁道部第一设计院负责人的电话直接打到他办公桌，请求他带人支援宝成铁路109隧道抢修。

宝成线是沟通西南和西北的铁路干线。在汶川地震时，109号隧道塌方，装有12节油罐车的一列货车在隧道内发生燃烧和零星爆炸，这条入川的主要通道交通猝然中断。

经过十几天紧急抢险，目前，宝成线虽然已开通货物列车，但洞口棚洞因地震滑坡、崩石被严重砸坏，靠河侧山坡滑塌和洞内列车着火，隧道结构裂损极为严重，时刻危及列车运营和安全。铁道部命令：必须用最短时间进行灾后抢修加固。

接到电话后，朱永全迅速点将，四名专家整装待发，一天之内筹集了所有需要的仪器、测试元件、物资、技术方案。运送设备、物资专车已于昨天出发，这辆车将跟他带领的首批专家在宝鸡会合。

■朱永全胸有成竹

记者了解到，朱永全是国内隧道研究领域的名家和建设者，他参加过我国几乎所有铁道的重点隧道建设，包括秦岭隧道、昆仑山和风火山隧道，已经开通运营的国内最长隧道……即将实施的石家庄铁道入地工程“六线下沉”，也将由他的科研组提供技术支持。

虽然阅历丰富，然而连青藏线都上过的他却不敢轻估此行任务的艰巨，他说，“隧道全长726米，最初开凿于50年代，基本上是原始手段施工，山体已经松动了，加上此次地震以及着火，石块不断掉落，损害程度已经非常严重，这么大规模的抢救，是原来没有遇到过的。”

面对这个严峻的挑战，看上去颇瘦弱的朱永全却一副轻松自信的表情，面对妻子的担忧，他开玩笑说，“我们搞隧道的，最起码是半个风水先生，哪儿要塌、哪儿危险一眼能看个八九不离十，没问题。”

■铁道学院全力支持

朱永全没有想到，他当作分内的这个救援会惊动学校，他都买好车票要悄悄出发了，才在同事的提醒下向科研处汇报了一声。没想到，学校对此非常重视，专门为他们买了保险、安全帽和迷彩服，还成立了抢险领导小组专门负责此事。

此次跟随朱永全一起赶赴抢险现场的首批专家组还有赵玉成教授、杜建刚副教授，以及属于80后的研究生孙元国。石家庄铁道学院的女宣传干事苏喜娥和一位50多岁的摄像记者也主动请缨。

因为筹备仪器和物资等设备已耽误了一天时间，朱永全显得有点着急，他们买了29日20时的T55次火车票，将在30日早上8时到达宝鸡，然后倒公共汽车奔赴甘肃徽县，再想办法搭车去隧道。乐观估计也要用一天一夜的时间。他们将连夜在隧道内“布点”，获取相关数据，成为施工抢修的依据。而且，在他们施工时，必须同时保证救灾物资的车辆顺利穿过隧道运送到四川。

朱永全教授十分自信：“我们一定会让火车安全地通往四川。”