□本报记者郑建卫[石家庄报道]

省会石家庄一直被称为"一座被火车拉来的城市"。

1903年京汉铁路在石家庄村东设站，1907年正太铁路通车，石家庄从此才开始由乡村向城市转变。

如今，这座从诞生之初便与火车有着不解之缘的城市将再次因火车而改变。

2008年6月，被有关专家称为石家庄城市发展史上第二个里程碑的石家庄历史上最大规模的铁路建设工程将拉开帷幕。全国第第一条铁路"穿城入地"、火车站搬迁，这些将对石家庄整个城市格局、市区交通、城市环境甚至经济发展等多个方面，产生怎样巨大而深远的影响？将给这座城市带来哪些新变化？

(2)条条大路贯穿东西，桥东桥西将融为一体

“石家庄铁路建设工程实现客进货出、客货分流、穿城人地、客站南移后，将彻底解决城市管理者头疼已久的省会东西交通因铁路分割形成地道桥卡脖子的现状。”说起铁路枢纽改造对石家庄城市格局的影响，石家庄市市长冀纯堂首先提到的便是长久以来各方反映强烈却一直没有好方法解决的交通问题。

“铁路从城市中心区域穿过给石家庄市的发展带来过机遇，也在一定程度上给城市带来了负面影响，正所谓‘成也萧何、败也萧何’。”石家庄市规划设计院副院长、教授级高级工程师、市委市政府决策咨询委员会委员刘英彩说。

100年前，京汉铁路和正太铁路相继建成通车，并在一座当时不足百人的小村庄交汇，给石家庄带来空前的发展机遇。然而，发展到今天，铁路已成为制约省城发展的“瓶颈”。

石家庄市东西向交通，只有城市主干道和铁路的交叉口才有地道桥可以通行，次干道、支路无法跨越铁路形成断头路。刘英彩说，“这直接导致了省城道路配比不合理。按照交通工程学的标准，一个城市中主、次干道和支路的路网结构比例应该是1∶2∶3，而省城目前的构成比例却是1∶0.86∶0.83。

本来应该是金字塔结构，现在完全成了倒金字塔结构。”

到目前为止，省城穿过京广铁路、东西向贯通的道路除了南北二环路外，城市中心区只有和平路、中山路、裕华路和槐安路，其他10多条东西向道路都被铁路割断形成断头路。整个中心城区车辆东西向行驶要穿越铁路，都只能通过这4条路的地道桥，从而导致交通拥堵，成为交通瓶颈。

“石家庄市道路系统为典型的方格网布局，是交通容易达到均衡的系统，铁路入地之后，城区道路建设完全在平面上进行，这10余条原本被铁路阻隔的路段就能够顺利打通，省会可全面实现东西方向交通道路融合，‘桥东’、‘桥西’将融为一体。”刘英彩说。

“这是石家庄市实施城市和产业布局调整的重大举措。”冀纯堂表示。穿城入地工程的实施将极大缓解城市东西交通堵塞状况，不仅将彻底解决铁路将城市分割成东西两区的格局，进而优化城市布局、提升城市品位和形象，更将改变石家庄市发展环境，使交通枢纽优势更加凸显，提高物流、人流和辐射能力，增强经济社会发展的活力。