本报记者 任学光

■新闻提示

昨日，随着省会铁路建设工程征地拆迁动员大会的召开，备受关注的火车站新客站的选址问题终于尘埃落定———新客站最终“落户”南二环与槐安路之间。与此同时，关系着省会未来发展的“三线三站”六项铁路建设工程也全部揭开神秘面纱。

■详解

□京石客运专线市域段工程

工程总长64.5公里，其中入地段长5200米、宽41.2米、高12.5米，最大埋深22.5米。线路沿既有京广铁路西侧引入石家庄枢纽，上跨滹沱河、石太高速公路后，于柳辛庄北上跨既有铁路，沿京广铁路东侧并行向南，跨北二环后至义堂路入地，由槐中路出地，进入新客站后穿东良政继续向南。

□石太客运专线直通线工程

工程长28.7公里，自铜冶镇北永壁南向东穿行，平行京广客运专线向北，进入新客站。

□铁路货运系统外迁工程

工程总长45.65公里，自正定至柳林铺折向西，沿石太高速公路北侧向西敷设，向南转至大宋地方铁路，并行于大宋铁路至南新城，接石太铁路联络线向南，跨槐安路、西三环向南接入新建的永壁编组站，向东穿东良政接入平南站。

□石家庄新客站工程

工程位于槐安路与南二环之间，按两场设计，车站规模为13台24线，建筑面积10万平方米。

□永壁货运编组站工程

位于石铜公路与西二环之间，永壁和北降村南，莲花营和岗上村北。

□铁路客运北站改扩建工程

工程将对现有石家庄铁路客运北站站台等设施实施改扩建，扩大规模，提升档次。同时，东延石太客运专线。

■意义：告别“桥东桥西”时代

横跨南北的京广铁路线将石家庄市区一分为二，“桥东、桥西”的称呼就这样在石家庄沿用了很多年。随着铁路入地工程的实施，桥东、桥西的区位划分将在版图上消失，桥东、桥西的称呼更多的将停留在人们的记忆中。

从交通意义上讲，目前从地图上俯瞰省会，京广、石太、石德铁路在省会呈十字形交叉，特别是京广铁路从城市中心穿过，把主城区东西分割，而东西向交通是省会交通的主流向，巨大的车流穿地道桥而过，造成石家庄城区的交通瓶颈。随着城市的加快发展，交通流量还会快速增加，由此造成的交通矛盾会更加突出。穿城入地工程的实施将把省会现有的东西13个立交桥变为平交，将极大缓解城市东西交通堵塞状况，并加快铁路两侧旧城综合改造步伐，拓展省会城市空间。

■发布：石太客运专线年内试运行

在昨天的动员会上，石太客运专线公司总经理、京石铁路客运专线筹备组组长李兰波透露，石太客运专线自2005年6月开工以来进展顺利，今年11月份有望全线铺通，年内可试运行。通过5到6个月时间的设备磨合，2009年5月1日石太客运专线可以正式运行。石太客运专线设计时速250公里/小时，安排了60对动车组，石家庄市民今后乘火车用50多分钟时间就能到达太原。

对于人们关注更多的京石客运专线，李兰波表示，在去年12月28日国家发改委正式批复京石客运专线项目，项目从北京西到石家庄新火车站，总长282公里，设计时速350公里/小时。两三年以后，京石客运专线开通后，从石家庄到北京只需要花费50多分钟时间。