本报记者 尹书月

纳帕溪谷小区的居民要想开车上京昆高速公路，需先在距“家门口”300米远的石闫收费站前交10元过路费。本报昨日刊发报道后，引来广大市民关于收费站问题的一片热议。不少市民认为，交通和教育、医疗、城建一样，与人们的日常生活密切相关，而位于城区周边的几家“卡脖儿”收费站已经对城市的规划和发展构成障碍。

■市民热议“卡脖”收费站

对于石闫收费站“一站两点”(即在石闫线上设有裴村收费站和石闫收费站，均实行单向收费)的现状，不少车主认为花的这10元钱有点“冤枉”：“国道(省道)上的收费情况又与高速收费不同，高速上是封闭式按端点逐段收费，而国道(省道)上系非封闭式收费公路，不管你走的路长路短，只要从这段路上经过，哪怕只走了一小截，也要掏同样多的过路费。如果是偶尔从这里经过还能接受，要是经常从这里通过，每次都掏钱就让人感到不好理解。”

据记者了解，石家庄市城区周边除已经停止收费的正定收费站外，目前还有五家大型收费站：107国道南设有元氏收费站，307国道东西两处设有藁城收费站和鹿泉收费站，308国道设有栾城收费站，石闫公路上则设有石闫收费站。这些被市民形象地称之为“卡脖站”的收费站，早在数年前便开始收费，短则五六年，长则约十年时间。

“自从这几个收费站开始收费后，石家庄就像一只被捆住了翅膀的大鸟，难以伸展她腾飞的翅膀。”采访中，一名市民感慨，人们常说，“要想富，先修路”，可现在倒成了“要想富，先堵路”，“这种现象值得有关部门深思”。

■收费站去留应权衡利弊

市规划设计研究院副院长、教授级高级规划师刘英彩接受采访时，使用了“早该拿掉它”来形容他对城区周边几个大型收费站的看法。他认为，虽然道路投资要收回成本，“这涉及部门利益”，但在与城市总体规划与发展的关系上，要权衡利弊得失，尤其是308国道上的栾城收费站，处在三环路以内，已经进入城区范围，而栾城和正定、藁城、鹿泉已成为石家庄“1+4”规划发展的组团成员，所以这几个收费站实质上是对“1+4”规划的割裂，限制了区域经济的发展，对城市的协调发展和功能布局调整已经构成了障碍。

“就栾城收费站和正定收费站的收费问题，我们也曾有过这方面的提案。”省政协委员石平表示，交通和教育、医疗、城建一样，与人们的利益密切相关。因此，财政投资应重点向这些领域倾斜，应尽量避免牟利性资本介入。“征收与否、该收多少、要收多少年，诸如此类问题的决定，应当听取各方人士的呼声和建议。”