燕赵都市报记者 任学光

■新闻提示：

   　 昨天上午8时，石家庄市政府召开二环快速路提升工程动员大会，这标志着石家庄二环路改造工程全面启动。作为城建史上单项投资最大的市政工程项目，总投资30.5亿元的二环快速路提升工程全长41.4公里，主线双向6车道，辅道双向4车道，规划红线宽度60米，设计时速80公里，10月1日前主桥主路通车。

■改造背景

□超负荷运转伤痕累累

    　石家庄二环路工程于1996年7月竣工并投入使用，是石家庄第一条快速通行环路。双向6车道，设计时速80公里。二环路开通后，石家庄的城市道路形成了内城网、外城环、环网结合、多纵多横的道路交通体系。建成初期，二环路日流动车辆便已达到10万辆次，有效缓解了市区各主要路口道路拥堵现象。

    　但是，随着城市的发展，当年方便快捷的二环出现了越来越多的问题。由于常年行驶负载沉重的大型车辆，二环路路面出现连续性大面积的网裂、坑槽等现象。据调查，每天在二环路经过的大型载重车辆多达3.8万辆次，这些车辆多是从山西方向过来的载重50吨以上的大型货车。加之维护资金短缺，管理滞后，原设计80公里时速下降到实际不足40公里，槐安路、裕华西路、中山西路、新华西路、合作路、中华大街等多个路口，经常形成交通拥堵的“肠梗阻”现象，严重影响了市区道路的通行能力。

□二环串联市区路网

   　 近年来，市政府加大投资力度，不断完善市区路网结构。先后完成了中山路、体育大街、建设大街等主次干道的拓宽和大修改造，使城市“大动脉”更加通畅；打通了圆明路、师范街、东平路、石获北路、东岗路等一大批断头路、卡脖路。市区交通网络日益完善。

    　市区交通网络的完善和道路通行能力的大幅提升，对环路及出入市口的要求大大提高，二环路必定会因为其本身的问题而难以胜任新的任务，出入市口的“梗阻”现象不仅不会因为市区道路的完善而有所缓解，相反还会因为市区内车速的提高而变得更加严重。因此，必须实施二环快速路提升改造工程，才能与市区内路网匹配和连接。