市民热议省城护栏数年之"变"

本报记者尹书月

■新闻提示

最近，从裕华路上经过的市民发现，在裕华路站前街至中华大街段，马路中间的隔离护栏再次有了新变化———曾经由高变低的隔离护栏再次“长高”了。不少市民因此产生疑问：部分主干道上的隔离护栏几年间装了拆、拆了装，高改低、低改高，那么到底该不该装护栏？该装高护栏还是低护栏？几天来，记者采访了不少市民及部门，发现他们对此都有很多话要说。

■市民疑问

护栏突然“长高”到底为哪般？

“中山路上的护栏在去年11月全部拆除了，裕华路等几条城市主干道上的护栏，也已经由原来的高护栏改为低护栏，怎么现在又突然改回高护栏了？”市民张女士的疑问代表了不少市民的声音。

“护栏还是高点好。有些市民安全意识不够，护栏低了，贪图方便者就会横跨护栏，容易出事故。”机动车驾驶员对新护栏的观点几乎一致。“跨不跨越护栏，起主要作用的是市民的文明程度，而不是护栏的高低。我认为目前石家庄街头的70厘米护栏高度是美观合适的。”有市民如是说。一位交通专家说：“护栏越高文明程度越低。”

■部门释疑

千米新式护栏增添了新功能

“裕华路站前街到中华大街段新设的隔离护栏，是借鉴了北京长安街的护栏式样和功能，美观、科学、实用。”对于新式护栏，市交管人员介绍说。

记者在现场确实看到该千米路段的新式护栏有了新变化：护栏高度为1.3米，在距路口30米处时开始缓坡式渐变，渐变段18米后降至0.7米高；使用80公斤铁墩座，最大限度地减少护栏的歪、扭、变形，同时起到了防撞、防盗的作用；护栏前端安装小型辅助信号灯，使之与路口主信号灯保持同步工作，有效提醒交通参与者从不同角度观察信号的变换，减少驾驶员的视觉盲区，从而最大限度地提高路口的通行能力。

■事件回放

中山路隔离护栏一夜之间拆除

去年11月中旬，石家庄市民在经过中山路时，大概都会“愣”一下———宽阔的马路上，存在了多少年的隔离护栏一夜之间全部不见了踪影。

去年11月12日晚，石家庄市交管部门开始拆除中山路的中心隔离护栏，两天后，中山路(东二环至西二环)的中心隔离护栏全部被拆除。当时，这一举措在社会上引起了较大的反响，市民纷纷说出内心的担忧：隔离护栏拆除后机动车会不会随意调头？行人乱穿马路现象是否会严重？中山路的交通会不会乱？

本报记者当时也曾到中山路实地察访，发现隔离护栏拆除后，汽车随意调头、轧双黄线超车逆行及行人、骑车人乱穿马路的情况确实较以前有所增加。

对此，交管部门显然早有预见，也采取了相应的跟进措施。交管部门在中山路上增派了值班民警，对车辆、行人加强路面管理，对于故意交通违法者，交管部门进行严格处罚。现在，横穿中山路的人行横道比以前增多了，交通秩序基本不错。

■专家解析

护栏越低，对市民自律性要求越高

应该说，交通护栏在城市交通中的重要作用显而易见。

一项最新的统计分析表明：机动车辆超速行驶、不当超车、不按车道行驶、闯“红灯”、非机动车与机动车争道抢行、行人随意横穿马路等是引发交通事故的主要因素。而城市交通护栏的存在，在城市交通秩序改善和文明交通行为方面发挥了不可替代的作用。

有关人士在接受记者采访时说，城市交通由高护栏到低护栏，由低护栏再到“零护栏”，这些变化也在考验着市民的素质。隔离护栏的高度，其实是护栏的隔离作用、保护作用、导向作用、美化作用的取舍结果，从另一个角度说，它也反映了一个城市交通参与者的交通文明程度的高低。隔离护栏越低，对交通参与者的自律性要求就越高。

“裕华路上护栏的变化最明显，原来是高护栏，能达到成年人腰部，行人很难翻越。后来改为只有腿弯高的低护栏，一抬腿就跨过去了。护栏是低了，视觉通透性增强了，可行人跨越护栏导致交通事故发生的概率也增高了。”在某事业单位王先生对此疑惑不解：“城市街头的护栏，高有高的理由，说是能保证安全；低又有低的说法，说这样不影响视线和美观。而中山路全部撤除，又说是人性化需求。”

高高低低，究竟谁对谁错？“护栏多高才算合适？”“究竟是要护栏，还是干脆撤掉护栏？”“城市交通设施也能像六月的天说变就变？”“换护栏得花多少钱？”不少被采访者向记者抛出了一连串的疑问。