本报北京7月31日奥运专电(记者樊江涛)时间比过去缩短一半以上，列车大部分时间行驶在桥梁上，时速350公里时桌上物品无明显晃动。这是今天上午，在京津城际铁路正式通车运营前，本报记者随铁道部有关人士率先尝“新”，体验时速350公里动车组后的感受。
    今天上午9时，记者乘坐的C2013次列车从北京南站出发，9时30分，列车驶入将于8月1日正式投入使用的天津站。从北京到天津仅用30分钟，比以前京津间开行的动车组列车的71分钟，快了41分钟。
    一路上，记者注意到列车几乎都行驶在桥梁上。铁道部副总工程师郑建告诉记者，京津城际铁路采用了“以桥代路”的设计模式，全线87%都是桥梁，“整条铁路似乎架设在半空中。”
    “将香烟盒立在桌面，时速在300公里以上，哪怕是加速，它也不会倒下。”当列车速度逐渐加快时，郑建以此向记者证明列车乘坐的舒适，他的话引得在场记者一片惊叹之声。记者注意到，京津城际铁路两条路轨间辅的不是碎石子，而是一块块整齐的混凝土板。“全线都铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道和使用了长钢轨焊接工艺，”郑建补充说，“这些举措无疑使列车行驶得又快又平稳。”
    高速行驶的列车是否安全，也是记者感兴趣的话题。为此，同行的铁道部副部长王志国解释说，动车组列车装备了高科技的车载技术诊断系统，能够检测、预报甚至排除各种设备故障。而京津城际铁路的落物监控系统，即使是在漆黑的夜晚也能够随时发现现场路轨上的落物，及时指挥高速行驶的列车自动减速停车。
    记者了解到，除了保洁员和餐售人员外，整趟列车的乘务工作，仅由一名车长和两名乘务人员完成。乘务员王晓燕告诉记者，乘务人员的学历都在大专以上，由于北京奥运会在即，上岗前，他们还接受了奥运知识和心理疏导等课程的培训。
    另外记者了解到，从8月1日开始，京津城际铁路动车组开行时段为6时15分至22时40分，车次编号采用字母“C”(读音为“城”)加4位阿拉伯数字。
    随着北京南站、天津新客站8月1日起启用，原经天津临时客站的旅客列车8月2日全部改进天津站，具体车次、变更时刻、新旧交替计划近日将由北京铁路局公布。