|
高位模式适合在不良路段行驶时使用，此时车辆的底盘会升高到145mm的高度，以提高通过能力。为了保证安全，高位模式只有在80km/h以下的速度才能启动 。当高于100km/h的速度时，高位模式自动关闭，底盘恢复到100mm的高度。
自动模式会保持120mm的底盘高度，并提供舒适的减震特性。当速度超过120km/h长达30秒以上时，底盘会自动降低到95mm的高速公路高度。而低于70km/h长达120秒，车辆会自动回到正常高度。
舒适模式可以提供非常舒适的减震特性，并且无论在任何速度下，车身都不会降低，而保持在120mm的正常底盘高度。
动态模式会使车辆以100mm的运动型高度行驶，并提供较硬的减震特性。当速度超过120km/h长达30秒以上时，底盘会自动降低到95mm的高速公路高度。而低于70km/h长达120秒，车辆会自动回到运动型高度。
除此以外，空气悬挂还能够根据车辆的载重情况，自动保持车身的水平。总之，这套系统能够明显提高车辆的行驶性能。
在实际驾驶中，接近极限的加速或转弯几乎是不会遇到的，所以我对这辆车的操控性也基本满意。车辆的转向非常精准，随速助力转向机构能够依据速度自动调整转向力度。在低速时提供较强的助力，方向盘转动比较轻盈。高速时的转向力度会加大，以提供更好的稳定性。桃木+真皮的方向盘虽然好看，人体工程学也设计得很好，但桃木部分的握感一般，特别是当手上出汗时，甚至会在手掌和桃木的接触面出现轻微的打滑。
与驾驶性能和舒适性相比，这部A8L的可靠性就难以令人恭维了。可靠性一直是德系车的软肋所在，“大病不犯，小病不断”是普遍现象。这一年来，A8L的左后视镜调节钮、右前电动门窗、天窗密封条和空调系统都先后出现了故障，虽然都不是什么大毛病，但可靠性方面暴露出的问题也确实不容忽视。 |
